最近，中国的内河航运舆图上，又有一条新的运河蓄势待发，那就是湘桂运河。

据财新网的报说念，“湘桂运河预可行性扣问论说编制”招标已于近日适度。

这条当代版的“灵渠”，到底有什么来头？

按照咫尺的野心，湘桂运河北起湖南永州萍岛，南至广西桂林平乐，全长300公里。按照2000吨级圭臬设立，也就是超过于两列挂20节货运列车的运量，年通过才略约8000万吨，总投资为1500亿元。

湘桂运河的设思早在20世纪50年代就有东说念主提议，但一直未致密列入政府议事日程。

但当今，湖南如故等不足了。2023年宇宙两会，湖南代表团提议的7件全团建议中，打头阵的就是《对于支柱加速激动湘桂运河设立的建议》。

本年两会上，湖南代表团再次以代表团口头向大会提交了对于湘桂运河列入国度“十五五”野心的建议。

河流通航里程高居宇宙第三的湖南，为何亟需这条河呢？

1

最主要的原因在于，湖南太思要再行拿下谬误地位了。

望望宇宙如故成为国度中心城市的省会，无一不在执行谬误计谋。广州的宗旨是设立寰球交通谬误，武汉、郑州的宗旨是要打造海外性空洞交通谬误。在“得谬误者得寰宇”的趋势之下，湖南也不甘逾期。

何况，湖南还濒临着两波“泼天的荣华”。最初，东盟替代西洋成为中国第一大买卖伙伴，改日在外贸河山中的重量可能会越来越重。

其次，在“双轮回”的演变趋势之下，东部与中西部的不绝会越来越多，中西部的计谋地位将愈发突显，工业货色也急需出海通说念。

坐拥“三湘四水”的湖南天然地处东部沿海和中西部过渡带，长江、西江、珠江三角经济带流域中间的黄金地舆位置，但以咫尺湖南的水运要求来看，似乎难以不绝这两波“泼天的荣华”。

为什么这样说？

纯熟历史的东说念主可能会知说念，在2200多年前的秦代，其时秦始皇思要买通岭南的交通命根子，于是派东说念主在湖南开凿灵渠，以此来不绝湘江和漓江，湖南从此成为华夏地区与两广之间的紧迫谬误。

西汉时期，南北货运许多都要过程灵渠，岭南的物质要经此运往华夏，华夏的文化和技巧也通过这一条水说念流入岭南之地。

但是，当年不绝湘江和漓江，承担紧迫航运功能的灵渠早已水流花落。在粤汉铁路和湘桂铁路通车之后，灵渠的运载功能早已被取代，在民国时期致使如故失去了通航才略。

如今的灵渠，弥远失修，通航才略又小，如故成为宇宙要点文物保护单元，更多起到旅游不雅光的功能。

酿成的恶果就是，湖南水运体系中，衰退了南下的谬误一环，就像缺了一条胳背。湖南的货色思要从水路出海，但南下的水说念无法畅通，唯独北上长江这条黄金水说念，迢迢上千公里，才智最终乘船出海。

眺望南方的平陆运河如故动工，届时广西将成为与东盟对接的桥头堡。再看浙赣粤大运河如故开动激动预可行性扣问，长江和珠江的牵手计日可待。湖南，能不急吗？！

何况，湖南的驾驭，还有一个唯利是图的湖北，一心绪要推动荆州到武汉的运河设立。咫尺，长江在湖北的荆江段呈现“九曲十八弯”，水深不足导致只可通行3000吨傍边的货轮，形成“两端万吨级，中间卡脖子”的无言场所。若是荆汉运河建成之后，宜昌到武汉段，就将无用再受制于这说念“肠阻塞”，终年不错通行万吨级船舶了。

但湖南不乐意了，当今长江中上游的货色都必须过程岳阳港，荆汉运河一朝落地，该水域东西走向的船舶，就不错告成绕过岳阳港，到时这独一的长江口岸，可能会沦为“陪衬”。

何况，湖南的水路运力本来就比较弱。2023年，湖南的水路货运量为22732万吨，货色盘活量为447亿吨公里。而湖北水路货运量为69743万吨，是湖南的3倍；货色盘活量为4996亿吨公里，是湖南的10倍。2024年前11个月，湖南内河口岸货色蒙胧量，更是不足湖北和安徽的三分之一，唯独江西的六成傍边。

天然荆汉运河还未纳入国度野心，但湖南若是仍像往常一样只可依附于长江，一朝荆汉运河落地，湖南的水路运力会被进一步削弱，届时思要拿下谬误地位更是无从谈起。

关联词，事情出现了转念。2021年，国度“四纵四横两网”高档第航说念野心横空出世，提议要设立汉湘桂通说念。这谬误的“一纵”，让湖南看到了但愿。

凭证野心，汉湘桂通说念北起汉江、连长江、过洞庭、沿湘江、经湘桂运河、接桂江、通西江、过平陆运河、终末入北部湾。届时将会和“一横”长江主线交会，形成国度水运网“十字中心”，而此点就落在湖南。

设立这条水上通说念的谬误一步，就在于湘桂运河。按照预估的修建野心，是通过改建和扩建的方式，在长江水系的湘江与珠江水系的桂江之间的灵渠河段，开挖一条东说念主工河，来再行买通湖南内河航说念的“任督二脉”。

只消湘桂运河得以不绝通航，届时湖南就不再是只可够依附于长江的一个省份，而是蓦的化身为南北水路大通说念的航运谬误，致使是宇宙内陆地区的内河水运谬误，立马就魁伟上起来了不是。

有东说念主会说，如今计较中的浙赣粤大运河，不也不错连通长江和珠江流域吗？但汉湘桂通说念有更多一层计谋意旨，就是不错不绝广西的平陆运河。这是改日西南地区最方便的大型出海通说念，亦然东友邦家参加中国商场的陆海要说念，这是湘桂运河最专有的优势所在。

据长沙理工大学智能交通与当代物流扣问院院长卢毅解说的分析，湘桂运河建成之后，不仅连通长江珠江，也不错连通中国四大南北通说念、36个主要口岸中的34个口岸，还不错已毕渤海、南海、东海等诸多出海口航说念的连通，还连通五大流域的航说念网。世界第一大的内河航说念网，就会由此出身。

到时，湖南水域将成为西江中上游和长江中上游地区的货运大通说念，以及长江经济带与东盟、欧洲等国度外贸货运的紧迫通说念。更谬误的是，湖南将逆天改命，凭借湘桂运河再行拿下谬误地位。

2

本色上，湖南被称为“水乡泽国”，水运要求并不差。屈原曾在《九章》中写说念“浩浩沅湘，分流汩兮”。道理就是沅水、湘水各自奔流不停，形成诸多支流。其内河通航里程更是达到了11968公里，位列宇宙第三，仅次于江苏、广东。

湖南的航运要求看着挺好的，为什么难以树立谬误地位呢？除了南下出海的水路不畅通之后，更谬误的原因还在于水运实力不彊。

湖南通航里程占据宇宙内河航说念的9.6%，但完成的货运量和货运盘活量，唯独宇宙的6%和4%，连宇宙平均水平都够不上。

问题出在航说念等第上，浅易来说，就是湖南的通航才略不够。湖南的航说念里程很长，但其最露出的部分，都藏在湘、资、沅、澧四水里。问题是，这四水的航说念大部分都很狭隘，通航才略并不高。不说万吨级货轮，即即是3000吨级的货轮都难以畅行。

近十年来，掌控湖南水运连通外界命根子的总开关洞庭湖，更是濒临“变枯”危机。这就导致四水及洞庭湖附进水系航说念通航才略进一步消弱，枯水期通常仅能通航500吨以下船舶。

在2023年“百年一遇”的枯水期，从长江过洞庭至湘水等主线航说念的大吨位船舶，只可遴荐将货色过驳至划子或减载通行，水运物流资本噌噌往高潮。

湖南内河航说念里程高居宇宙第三，但其等第航说念唯独4219公里，其中1000吨级以上航说念1211公里（含长江163公里），500吨级航说念274公里。1000吨及以上泊位数与长江中游的安徽、江西和湖北三省比也彰着偏少。水路货运量、货色盘活量占空洞货运量的比重，也远低于同处长江经济带的浙江、江苏、安徽、湖北等省份。

要知说念，湖南但是处于长江“龙腰”的黄金位置啊。长江主航说念是2754公里，但湖南的国度级水运通说念唯独163公里的长江航说念，照旧与湖北共有的。天然说湖南依附于长江航说念，但其存在感并不彊。

1949年傍边，湖南的水运货运量占全省货运比重在90%以上。到了2023年，湖南全省公路、铁路、水路货运量占比离别为87.4%、2.7%、9.89%，水路货运占比唯独不到10%。

望望驾驭“九有正途”的湖北，公路、铁路、水路的货运量占比为70%、2.5%、28%，水路货运占比远逾越湖南。

有东说念主会说，水路不能，那就走陆路或者公路吧。本色上亦然如斯，咫尺湖南大批货色运载还所以陆路为主，水路运载最多的还所以一些“傻大笨粗”为主的货色，船埠硬件不足也导致无法劳动一些商品附加值高的企业，但这不虞味着就该铲除水路运载。

天然中国铁路总里程突破16万公里，高铁里程逾越4.6万公里，但为什么频年来广西、江西等省份都在猛砸资金，搞内河航运花样呢？

最初是投资资本低，整治航说念所需的投资仅为铁路设立的20%～30%，内河运载资本仅为铁路的35%、公路的43%。

其次是占地少。设立每公里铁路占地达到30～40亩，高速公路约100亩，粗鄙公路约15亩，而内河航说念很少或者着实不占用地皮。

最谬误的是，运脚低廉。每加多水运货运量1个百分点，就有可能缩小全社会物流资本0.4~1个百分点。一艘万吨级的货轮与100节火车车厢，或者400辆大型卡车的载重量超过，但水运的平均运脚大约唯独铁路的1/4、公路的1/5。

以京杭大运河苏北段为例，相似是运载到上海，水运比公路运载一回能够检朴70%～80%的资本，一年能省下2.4亿元。

湘桂运河建成后，将大大缩小湖南物流出海资本。有东说念主测算过，待平陆运河和湘桂运河建成之后，长江中上游地区的货色到北部湾的水运里程，比拟正本到长江出海口，将大大缩减约1200公里。

到时，重庆、四川等中西部省份的货色，都不错遴荐经湖南湘桂运河，再从平陆运河抵达北部湾，直达东盟等国度。

湘桂运河领略后，还有一个平允，是能够缩小湘江水系的运营船舶空载率。咫尺，湖南有一个客不雅存在的问题，就是“湘江的异邦货运多，出湘物流比率少”。有记者在现场不雅察，由湘江长沙段下驶的8艘货运船舶中，其中5艘是放空的，因水枯仅有3艘船减载或者装半载才智顺湘江下行，听说多年来这种情况在湘江长沙段如故司空见惯。

若是湘桂运河畅通之后，湘江上游就不错不绝广西、广东水域，天然就不错延伸水路物流的通江里程，届时南北货色经湖南水域的交游频次会大大加多，空载率问题也能应刃而解。

在各省份纷纷发力内河航运的时刻，湖南天然也必须勤奋找“前程”，湘桂运河就是改写气运的钥匙。届时，湖南将新增沿湘江的935公里国度级内河水运通说念，是之前的5.7倍，岳阳、长沙、湘潭等沿线的城市口岸地位也将显耀擢升。

全省形成等第航说念网，纵横发展的流域经济，也将推动湖南这架经济马车赶紧前进。

3

水路畅通之后，运力得以擢升，湖南的产业也将迎来新机遇。

世界上许多露出国度都是沿河布厂，内河航运兴旺露出，栽培了一条条产业带、一块块经济区。德国就是靠着莱茵河露出的内河航运体系，沿河布厂，将水运露出到顶点，树立了矍铄的产业优势，使得内陆地区的经济露出进度比沿海还要矍铄。

对于湖南来说，产业布局亦然沿水而上。咫尺湖南有80%的经济开发区和工业园区，以及81%的大中型工业企业，都是环湖和沿江布局的。

其中，最紧迫的工业走廊就散播在湘江沿线，湘江两岸集结了湖南70%的大中型企业，工业产值高达全省总额的60%以上，各样开发区和园区共有41个，占全省总额的54%。

华菱钢铁集团、冷水江钢铁总厂等湖南主要钢铁企业，离别沿湘江、资水布局；大型火电企业运营有14家，一皆沿航说念散播；三一重工、铁建重工、株洲中车等大型装备制造企业，沿湘江航说念布局；以长株潭为中心，衡阳、永州等近300家汽车企业，都是沿着湘江航说念；全省四大矿业产业区，亦然沿“四水”散播在长株潭、环洞庭湖、武陵山、湘南等地……

再望望湖南要点发展的产业，工程机械产业、轨说念交通装备产业、新动力产业、新材料产业、石化产业、食物加工产业等，这些产业的物品，许多都需要通过水路运载。

其中，如工程机械、轨说念交通装备、新动力汽车这类货色体积比较众多、重量惊东说念主的物品，公路和铁路难以承载，水路运载则具有矍铄的装载才略。而如石化这类产物，也许需要选用迥殊的油轮、液化气船来运载，一是运载资本低，二是运载量大。

湘桂运河落地之后，湖南更有底气去招商引资，引入新产业，壮大经济河山。比如像海优势电这样需要制造大型风机开荒、塔筒的产业。

咫尺，中国风电叶片在不息刷新长度，每年野心的叶片增长速率如故达到了15米到20米。但随之而来的坚苦，就是运载难，资本高。

通过陆路运载，时时需要对说念路进行改良，外侧弯说念的叶片阻隔处不得有电缆杆、灌木、房屋、公路护栏（墙）等阻隔物；转弯半径过小的弯说念应该按照开荒运载最小转弯半径要求进行改良等。不错说是大动来回，若是航说念网罗买通，水运才略擢升之后，湖南也有要求不错蛊卦这些企业入驻。

湘桂运河被称为继粤汉铁路之后，湖南濒临的一次世纪机遇。清朝光绪年间，湖南举全省之力，积极推动粤汉铁路的设立。最终过程40年的设立，这条中国南北大通说念得以领略，穿越扫数湖南省，在其境内里程占总里程的近60%。

湖南从此阻止内陆省份的“阻滞”，与京津、沪汉、江浙等膏腴地区的经济交游大大加多，加速了工业发展，铁路线经的长沙、岳阳、衡阳、株洲等城市迅猛发展，湖南得以快速崛起。

若是说其时的铁路算作一种创新性器用，树立了湖南的谬误地位，那么如今的湘桂运河，也成为这个期间下的一种创新性器用，将有机会让湖南重拾谬误地位。

在寰球化期间，湖南深居内陆，背离海岸，水运实力又受限，纵使领有丰富水资源也难以大展技艺。但今天的风向标转向“双轮回”，以湘桂运河为交通轴，湖南有望成为“傍边逢源”的紧迫谬误。

正如往常粤海铁路加强了湘粤交游一样，湘桂运河不错真切湖南和广西的经济关系，也不错强化湖南与广东的经济关系。

湖南将通过湘桂运河，加强与粤港澳大湾区、西部陆海新通说念、北部湾经济区、东盟区域的研究，便于不绝其他地区的产业调解与产业滚动，湖南的产业方法也将迎来新的机会。

在内河航运期间，湖南能否再行拿下谬误地位，成败在此一举。

（作家系香港科技大学硕士，区域经济不雅察者）

第一财经获授权转载自微信公众号“秦朔一又友圈”。

巫珩

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